ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ – Η επιλεκτική επιστροφή δεξαμενόπλοιων και containerships μειώνει την κίνηση γύρω από την Αφρική, ενώ οι ναύλοι παραμένουν υψηλοί
Επιμέλεια: Σίμος Αγγελίδης
Η ναυτιλιακή αγορά αλλάζει σταδιακά στάση απέναντι στη διαδρομή μέσω της Ερυθράς Θάλασσας. Πλέον, περισσότερα πλοία επανεξετάζουν τη διέλευση από το Σουέζ αντί του περίπλου της Αφρικής.
Η μεταβολή αφορά δεξαμενόπλοια και containerships, χωρίς όμως να αποκτά ακόμη καθολικό χαρακτήρα. Στα τάνκερ, οι πλοιοκτήτες αξιολογούν σημαία, ιδιοκτησία, φορτίο και ασφαλιστικό κόστος. Ιδιαίτερη έκθεση αντιμετωπίζουν πλοία που συνδέονται με σαουδαραβικά συμφέροντα.
Τα τάνκερς
Αντίθετα, ορισμένα άλλα δεξαμενόπλοια συνεχίζουν να διασχίζουν το Μπαμπ ελ-Μαντέμπ. Από τις 20 Ιουλίου, οι Χούθι έχουν στοχοποιήσει οκτώ δεξαμενόπλοια σαουδαραβικών συμφερόντων.
Ωστόσο, οι διελεύσεις από το Μπαμπ ελ-Μαντέμπ μειώθηκαν στις 30-33 ημερησίως, από περίπου 47. Την ίδια περίοδο, οι διελεύσεις δεξαμενόπλοιων από το Σουέζ αυξήθηκαν περίπου 27%.
Περισσότερα containerships στο Σουέζ
Παράλληλα, περισσότερα containerships εγκαταλείπουν σταδιακά τον περίπλου της Αφρικής. Περίπου 34 containerships διέρχονται πλέον εβδομαδιαίως από τη Διώρυγα του Σουέζ. Ο αριθμός αντιστοιχεί περίπου στο 43% της κίνησης πριν από την κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα.
Σύμφωνα με τη Linerlytica, λιγότερα από 300 containerships συνεχίζουν γύρω από την Αφρική. Η συνολική χωρητικότητά τους φτάνει περίπου τα 4,1 εκατ. TEUs.
Έτσι, η χωρητικότητα εκτός Σουέζ αντιστοιχεί πλέον στο 5,2% του παγκόσμιου στόλου. Πρόκειται για το χαμηλότερο επίπεδο από τον Ιανουάριο του 2024.
Maersk και Hapag-Lloyd αλλάζουν δρομολόγια
Η αλλαγή επηρεάζει ήδη τις μεγάλες εταιρείες τακτικών γραμμών. Οι CMA CGM και Maersk ενισχύουν την παρουσία τους στη διαδρομή. Παράλληλα, η Hapag-Lloyd επαναφέρει γραμμή της συνεργασίας Gemini μέσω Ερυθράς Θάλασσας.
Η Maersk και η Hapag-Lloyd τροποποίησαν τη γραμμή SE3 μετά από αξιολόγηση ασφαλείας. Χαρακτηριστικά, το MANCHESTER MAERSK προγραμματίστηκε για διέλευση προς δυσμάς στις 16 Αυγούστου. Το πλοίο διαθέτει χωρητικότητα 20.568 TEUs.
Η κίνηση συνδέεται με την επιστροφή της γραμμής AE2/NE1 μέσω Σουέζ.
Υψηλοί παραμένουν οι ναύλοι
Την ίδια στιγμή, οι γεωπολιτικές εντάσεις διατηρούν υψηλούς τους ναύλους των δεξαμενόπλοιων. Στη διαδρομή Αραβικός Κόλπος-Κίνα, τα VLCC αποδίδουν περίπου 484.000 δολάρια ημερησίως.
Στη διαδρομή ΗΠΑ-Κίνα, οι αποδόσεις αγγίζουν περίπου τα 115.000 δολάρια ημερησίως. Στα Aframax, ο μέσος ημερήσιος ναύλος διαμορφώνεται περίπου στα 74.000 δολάρια. Ανοδική εικόνα εμφανίζει και τμήμα της αγοράς containerships.
Ο Drewry World Container Index αυξήθηκε 1%, στα 4.339 δολάρια ανά 40άρι container. Στη Σαγκάη-Νέα Υόρκη, οι ναύλοι αυξήθηκαν 10%, στα 8.706 δολάρια.
Αντίθετα, Σαγκάη-Γένοβα και Σαγκάη-Ρότερνταμ κατέγραψαν πτώση 8% και 5% αντίστοιχα. Επομένως, το Σουέζ ανακτά μέρος της κίνησης, αλλά η επιστροφή παραμένει επιλεκτική. Η ασφάλεια στην Ερυθρά Θάλασσα και το κόστος κινδύνου θα κρίνουν την επόμενη φάση.
