DMS in port and Shipping Adm. UWIST,
Logistics Specialist Southern Maritime Corp.
Ποτέ στην πραγματικότητα δεν έπαψε να είναι μία από τις σημαντικότερες θάλασσες για τη ναυτιλία και τις επισκευές. Μετά την Ασία, παραμένει το πιο κρίσιμο πέρασμα και το πιο στρατηγικό σημείο παγκοσμίως. Η διώρυγα του Σουέζ, οι διαρκείς ροές πλοίων Ανατολή-Δύση και η γεωγραφία της περιοχής την κρατάνε διαχρονικά στο επίκεντρο.
Σήμερα λειτουργούν πάνω από 70 ναυπηγεία και μονάδες επισκευών στη Μεσόγειο, τα περισσότερα συγκεντρωμένα στη βόρεια ακτή της, κυρίως στην Ευρώπη. Αυτό που όμως αλλάζει ραγδαία τα τελευταία χρόνια είναι η εικόνα στις επισκευές και στα dry dockings. Η αγορά μπαίνει σε νέα φάση, και η Ελλάδα αυτή τη φορά δεν είναι απλός θεατής.
Ο Σκαραμαγκάς, η Ελευσίνα και τα Νεώρια έχουν μπει πραγματικά στο παιχνίδι τα τελευταία 2-3 χρόνια. Η κινητικότητα είναι αισθητά μεγαλύτερη. Περισσότερες εργασίες, περισσότερα αιτήματα, μεγαλύτερο ενδιαφέρον από πλοιοκτήτες. Για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια, υπάρχει η αίσθηση ότι τα ελληνικά ναυπηγεία μπορούν να διεκδικήσουν ξανά τον παραδοσιακό τους ρόλο στη Μεσόγειο.
Και δεν είναι καθόλου τυχαίο.
Ο παγκόσμιος στόλος γερνάει, οι περιβαλλοντικοί κανονισμοί γίνονται πιο αυστηροί, η πράσινη μετάβαση απαιτεί μετασκευές και αναβαθμίσεις, ενώ πολλά πλοία χρειάζονται σημαντικές τεχνικές παρεμβάσεις τα επόμενα χρόνια. Η αγορά repairs & conversions προβλέπεται να συνεχίσει να αναπτύσσεται με δυνατούς ρυθμούς (CAGR 4,5%-6,6% μέχρι το 2030-2034).
Η Τουρκία παραμένει η μεγάλη δύναμη της περιοχής, με χαμηλότερο κόστος και μία βιομηχανία που δουλεύει σε υψηλά επίπεδα εδώ και χρόνια. Δεν είναι εύκολο να την πλησιάσεις σε απόλυτους αριθμούς. Ωστόσο, η Ελλάδα δείχνει αυτή τη στιγμή μεγαλύτερη δυναμική και αυτό είναι που αλλάζει την εικόνα της αγοράς.
Οι Έλληνες πλοιοκτήτες αρχίζουν να ξανακοιτάζουν προς τα ελληνικά ναυπηγεία — και όχι μόνο για μικρές δουλειές, αλλά και για μεγαλύτερα projects. Αν οι διοικήσεις συνεχίσουν να επενδύουν σε υποδομές, τεχνολογία και εξειδικευμένο προσωπικό, η επόμενη πενταετία μπορεί να είναι πολύ διαφορετική.
Η Ιταλία κινείται σε άλλο επίπεδο, διατηρώντας premium χαρακτήρα με σύνθετα και ακριβά projects (cruise ships, ειδικές μετατροπές κ.λπ.). Η Ισπανία και η Μάλτα έχουν σταθερή παρουσία, αλλά χωρίς την ίδια ορμή που δείχνουν αυτή τη στιγμή Ελλάδα και Τουρκία.
Συνολικά, η Μεσόγειος κινείται ανοδικά ξανά. Και μέσα σε αυτή την ανάκαμψη, η Ελλάδα φαίνεται να είναι από τις αγορές με τη μεγαλύτερη θετική δυναμική και το περισσότερο περιθώριο βελτίωσης.
Διαβάστε επίσης:
Ανοίγουν 10.000 θέσεις εργασίας στο ναυπηγικό συγκρότημα Ελευσίνας
Μεταποίηση: “Φουλ” ανάπτυξη τον Μάιο δείχνει ο PMI της S&P Global
