Σε τι αποσκοπούν οι πρόσθετες αμερικανικές επιβαρύνσεις σε πλοία κινεζικής κατασκευής και ιδιοκτησίας
Σε μια κίνηση που ενδέχεται να επανακαθορίσει τις ισορροπίες στη διεθνή ναυτιλία, η κυβέρνηση των Ηνωμένων Πολιτειών προχωρά στην επιβολή νέων λιμενικών τελών για πλοία κινεζικής κατασκευής και ιδιοκτησίας. Το μέτρο εντάσσεται σε ένα ευρύτερο στρατηγικό σχέδιο περιορισμού της κινεζικής επιρροής στις θαλάσσιες μεταφορές και αποσκοπεί, ταυτόχρονα, στην επανεκκίνηση της παραπαίουσας αμερικανικής ναυπηγικής βιομηχανίας.
Τα νέα τέλη θα τεθούν σε εφαρμογή εντός 180 ημερών και προβλέπεται να αυξάνονται σταδιακά έως το 2028. Πλοία που ανήκουν ή διαχειρίζονται από κινεζικές εταιρείες θα χρεώνονται αρχικά με $50 ανά καθαρό τόνο, με την επιβάρυνση να φτάνει τα $140 έως το 2028. Αντίστοιχα, τα κινεζικής κατασκευής πλοία —ανεξαρτήτως ιδιοκτησίας— θα υπόκεινται σε τέλη που ξεκινούν από $18/τόνο και θα κλιμακωθούν στα $33.
Παράλληλα, προτείνεται ένα εναλλακτικό μοντέλο υπολογισμού τελών ανά εμπορευματοκιβώτιο (κ.ο.χ.), κυμαινόμενο από 120 έως 250 δολλάρια. Για ένα υπερφορτωμένο πλοίο 15.000 κ.ο.χ., το κόστος θα μπορούσε να αγγίξει το 1,8 εκατομμύριο δολλάρια ανά κλήση σε αμερικανικό λιμάνι.
Ωστόσο, η πολιτική διατηρεί μια διακριτική ευελιξία, εξαιρώντας συγκεκριμένα πλοία από τα τέλη — όπως bulkers κάτω των 80.000 DWT, tankers κάτω των 55.000 DWT και containerships κάτω των 4.000 κ.ο.χ.. Επίσης, πλοία που προσεγγίζουν τις ΗΠΑ χωρίς φορτίο δεν επιβαρύνονται, ενώ δεν επιβάλλονται χρεώσεις ανά λιμάνι, αλλά συνολικά ανά πλοίο, για να αποφευχθεί περαιτέρω διοικητική επιβάρυνση.
Σημαντικό επίσης είναι ότι οι εταιρείες μπορούν να απαλλαγούν από τα τέλη, αν παραγγείλουν αμερικανικής κατασκευής πλοία ισοδύναμης χωρητικότητας εντός τριών ετών.
